БРСКЙЮ ОЕПЕУНДМШИ

Автоматическая коробка передачwww.m21.km.rukong1.euro.ruЭта статья взята из книги "Автомобиль М-21 "Волга". Конструкцияи техническое обслуживание", Москва, 1962 г.Автоматическая передача автомобиля М-21 "Волга", предназначеннаядля автоматического изменения крутящего момента, передаваемогоот двигателя, заменяет собой сцепление и обычную коробку передач.Автоматическая передача значительно упрощает управлениеавтомобиля и делает автомобиль более комфортабельным. Особеннозаметно упрощение управления при езде по городу, по разбитым игрязным дорогам, по горным дорогам. Во всех этих условиях наавтомобиле с обычной коробкой передач необходимо часто переключатьпередачи с одновременным выключением сцепления. На автомобилеМ-21 "Волга" с автоматической передачей не требуется никаких переключений со стороны водителя, кроме первоначального включенияпередачи переднего хода. В результате такого упрощенияуправления значительно облегчается работа водителя, его вниманиецеликом сосредотачивается на наблюдении задорогой, что повышаст безопасность езды на автомобиле.Кроме того, при использовании автоматической передачинесколько повышается проходимость автомобиля (особеннопо песку и по грязи).Испытания автомобиля опровергли существовавшее ранеемнение, что в случае установки автоматической передачиснижается устойчивость автомобиля. При испытаниях на скользкихи мокрых дорогах устойчивость автомобиля М-21 "Волга" была хорошей. Испытания опытных образцов автомобиля, проведенные Горьковскимавтозаводом, показали также, что автоматическая передачаимеет достаточные надежность и долговечностьи не нуждается при эксплуатации в сложных регулировках и уходе.Конструкция автоматической передачи болеесложная, чем конструкция механической коробки передач.Однако в процессе доводочных работ над автоматической передачейбыло доказано, что, несмотря на сложность конструкции, операции по разборке, сборке и регулировке передачи сравнительнопросты и для их проведения требуются только знание конструкциипередачи, порядка проведения этих операций и их тщательное выполнение.Автоматическая передача (см рис.) содержитгидродинамический трансформатор (преобразователь) крутящегомомента, планетарную коробку передач с фрикционными элементами(сцепления и тормоза), гидравлическую систему управления и масляные насосы.Управление автоматической передачей осуществляется рычагом,расположенным на рулевой колонке.Во всех обычных дорожных условиях после пуска двигателя, который возможен только при нейтральном положении Н рычага, водитель переводитрычаг в положение Д, что соответствует включению эксплуатационной передачи. При правильно отрегулированныхчислах оборотов холостого ходя двигателя автомобиль при этом остается неподвижным. При нажатии на педаль управления дроссельнойзаслонкой автомобиль плавно трогается с места и разгоняется;интенсивность разгона автомобиля зависит от степени нажатия на педаль.Во время движения водитель регулирует скорость автомобиля тодько с помощью педали управления дроссельной заслонки ипедали тормоза. Необходимые передаточные отношения устанавливаютсяавтоматически. На коротких остановках (например, у светофоров)не обязательно переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение, так как при наличии автоматическйпередачи автомобиль может оставаться неподвижным во время работы на холостом ходу.При установке рычага переключения передач в положение Дтрогание и разгон автомобиля происходят на второй передаче. Крутящий момент двигателя при этом преобразовываетсягидротрансформатором и планетарной коробкой передач. По мере разгонаавтомобиля гидротрансформатор автоматически переходит на режимгидромуфты (не преобразовывает крутящий момент), а в планетарнойкоробке передач вторая передача переключается на третью - прямую.Момент переключения передач зависит от скорости автомобиляи от степени нажатия на педаль управления дроссельной заслонкой, т. е. от нагрузки. При малом открытии дросселной заслонкипереключсние со второй передачи на третью происходит при скорости18 - 28 км/ч, при полностью открытой дроссельной заслонке - прискорости 65 - 70 км/ч, при педали, нажатой "до пола" (так называемое положение "за полностью открытую дроссельнуюзаслонку") - при скорости 70 - 75 км/ч.Обратное переключение с прямой передачи на вторую, когдапедаль управления дроссельноий заслонкой отпущена, происходит при скорости 15 - 28 км/ч, в случае иных положений педали - при других,более высоких скоростях. Кроме того, при любой скоростидвижения ниже 70 км/ч водитель может по своему усмотрению включитьвторую передачу нажатием на педаль "до пола". Этонеобходимо, например, для обгона на подъемах, для повышенияинтенсивности разгона.Рычаг переключения передач следует устанавливать в положениеП, соответствующее пониженной передаче (первой передаче),только при езде в тяжелых дорожных условиях (очень крутой подъем,песок, глубокий снег, переезд через препятствия с очень малойскоростью и др.), а также для получения при необходимости наиболеебыстрого разгона с места и для интенсивного торможения двигателем (например, при спуске с крутой горы). При разгоне на первой передачепереключения на вторую н прямую передачи не происходит.Передачу заднего хода Зх включают только после остановкиавтомобиля.При наличии автоматической передачи можно удобно производить"раскачку" застрявшего автомобиля. Для этого поддерживаютпостоянным какое-то среднее открытие дроссельной заслонки. а рычагпереключения передач попеременно, в такт качания автомобиля, переводятиз положения П в положение Зх.Автоматическая передача облегчает трогание автомобиля с места на скользких дорогах - для этого очень плавно нажимают на педаль управления дроссельной заслонкой. При трогании на скользких подъемах полезно левой ногой плавно отпускать тормозную педаль, а правой ногой одновременно плавно нажимать на педаль управления дроссельной заслонкой.1 - переходный картер;2 - турбина;3 - реактор;4 - корпус гидротрансформатора;5 - наружная ступица муфты свободного хода;6 - картер гидротрансформатора;7 - вал реактора;8 - передний масляный насос;9 - первое сцепление;10 - второе сцепление;11 - передний тормоз;12 - задний тормоз;13 - водило сателлитов;14 - длинный сателлит;15 - коронная шестерня;16 - картер коробки передач;17 - крышка водила сателлитов;18 - задний масляный насос;19 - выходной вал;20 - задняя крышка коробки передач;21 - ведущая шестерня спидометра;22 - фланец выводного вала;23 - втулка;24 - соединитель;25 - центробежный регулятор;26 - центральный вал;27 - поддон;28 - короткий сателлит;29 - передняя солнечная шестерня;30 - промежуточная опора;31 - вал турбины (ведущий вал);З2 - направляющий кожух;33 - лопатка насоса;34 - тор насоса;35 - стопорное кольцо;36 - сливная пробка;37 - ступица корпуса гидротрансформатора;38 - крышка корпуса гидротрансформатора;39 - диск;40 - боковая крышка муфты свободного хода;41 - ступица турбины;42 - сепаратор муфты свободного хода с кулачками и пружиной.ПЮГДЕКШ БХКЮРЕПЛ ЯНГДЮМХЕ ЮМХЛЮЖХНММШИ ЙКХО ЛЕУНБНИ УНКНДХКЭМХЙ ОПНТЕЯЯХНМЮКЭМШИ БХДЕНЯЗЕЛЙЮ ЛЕДХЙЮЛЕРНГМНЕ АЕГНОЕПЮЖХНММНЕ ОПЕПШБЮМХЕ АЕПЕЛЕММНЯРЭ БХРПХМЮ ОНДНЦПЕБЮЕЛШИ ТКЮЦ ГЮЙЮГ ОПЮИЯ ГЕПЙЮКН ЯЮМТЮЪМЯ ТЮЙСКЭРЕР ОЯХУНКНЦХЪ РПЮМЯОЕПЯНМЮКЭМШИ ОЯХУНКНЦХЪ ЯСЬХКЭМШИ ЛЮЬХМЮ ardo ОНЛЕЫЕМХЕ ЬХМНЛНМРЮФ ЙПЮМНБШИ РЕКЕФЙЮ ЮМРХНАКЕДЕМХРЕКЭМШЕ ЯХЯРЕЛЮ УНКНДХКЭМХЙ neff ЬЕКЙНЦПЮТХЪ БХДЕНЯЗЕЛЙЮ РНПФЕЯРБН ЙСОХРЭ ДФНИЯРХЙ ХЛОКЮМРЮР РНМХПНБЮМХЕ ЯРЕЙКЮ НПЙЕЯРП ЙПЕНКЭЯЙХИ РЮМЦН motorola v3i ЙСОХРЭ НУНРЮ АЮАНВЙЮ АХКЕР АНКЭЬНИ ЙСОХРЭ СЦНКЭМХЙ 5004.13 (ЙПШЬЙЮ) БРСКЙЮ ОЕПЕУНДМШИ